Najgorętszy temat tego lata - Shimano XTR M9100

Wszystkie części z grupy Shimano XTR M9100

Shimano zaprezentowało nowego, 12-rzędowego XTR’a

Jeśli spojrzymy co obecnie dzieje się w kolarstwie górskim szybko zrozumiemy dlaczego Shimano poszło w kierunku uniwersalnego, wszechstronnego napędu 12-rzędowego. Z jednej strony wyścigi XC stają się coraz bardziej wymagające, przez co rowery muszą radzić sobie w bardzo zmiennych, często trudnych warunkach. Z drugiej strony segment rowerów MTB z przeznaczeniem na łatwy teren jest wypierany przez rowery przełajowe i gravele. Jeśli dodamy do tego rosnące zainteresowanie enduro i innych „trudnych” odmian kolarstwa górskiego dostajemy prostą odpowiedź – takie jest obecnie zapotrzebowanie rynku, a Shimano nie może pozostać obojętne na panujące trendy.

 

Odpowiedzią jest nowa grupa XTR M9100. 12-rzędowy napęd z dwoma wariantami kaset do wyboru: 10-45T i 10-51T. Widząc jaką popularnością cieszy się SRAM Eagle ten ruch ze strony Shimano nie był zaskoczeniem, był koniecznością.

 

Przerzutka i kaseta z grupy Shimano XTR M9100

Zupełnie odmienione elementy napędu M9100:

Nowa kaseta Shimano XTR M9100

Kaseta rowerowa z grupy Shimano XTR M9100

Nie da się zadowolić wszystkich tym samym rozwiązaniem, dlatego Japończycy stworzyli dwie kasety o różnym stopniowaniu:

 

  • 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T
  • 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T

Ciaśniej zestopniowana kaseta przypadnie do gustu zawodnikom startującym na nizinnych, łatwiejszych trasach maratonów i XC. Kaseta XTR M9100 10-51T została natomiast stworzona do najtrudniejszych podjazdów i pewnie znajdzie miejsce w niejednym rowerze enduro. 51 zębów to obecnie największa koronka dostępna na rynku. Shimano o 1 ząbek wyprzedziło SRAM’a. W celu zapewniania najlepszego stosunku wytrzymałości do wagi, która w rowerach górskich odgrywa jeszcze większą rolę niż na szosie, największe koronki zostały wykonane z aluminium, część środkowa z tytanu, a najmniejsze ze stali.

Piasty XTR M9100

 

Piasty centerlock z grupy Shimano XTR M9100

 

Piasty z grupy Shimano XTR M9100

 

Jeśli najmniejsza koronka ma 10 zębów, to nasuwa się dość oczywiste pytanie: czy nie potrzeba nowego bębenka? Odpowiedź jest oczywiście twierdząca. Shimano przeprojektowało bębenek wykorzystując technologię Micro Spline i Scylence. Nowy system zapadek ma generować dużo niższe opory. Nas też ciekawi jaki dźwięk będzie z siebie wydawać. Piasty dostępne będą w najbardziej popularnych standardach pod sztywną oś oraz Boost.

 

Korba XTR M9100

Korba rowerowa z grupy Shimano XTR M9100

 

Przejdźmy teraz do nowej korby. Tym elementem Shimano również zaskoczyło. Może nie tym, że korba została oparta na konstrukcji Hollowtech, bo do tego zdążyliśmy się przyzwyczaić. Na uwagę zasługuje szeroki wybór blatów od 30 do 38T, oraz korba dwublatowa 38-28T, która współpracuje z kasetą 12-45T, co jest najbardziej uniwersalnym napędem dostępnym na rynku. Pytanie tylko gdzie to można wykorzystać?

Przerzutki Shimano XTR M9100

Przerzutka przednia i tylna z grupy XTR M9100

 

Nowa przerzutka tylna zachwyca swoim wyglądem. Projektanci Shimano zadbali o każdy szczegół. Tylna przerzutka dostępna będzie w trzech wersjach:

 

  • RD M9100 SGS (1x12)
  • RD M9100 GS (1x12)
  • RD M9120 SGS (2x12)

Następną zmianą wprowadzoną do przerzutki tylnej, którą trudno przeoczyć są większe kółka w rozmiarze 13T. Aby zniwelować efekt skakania łańcucha zastosowano sprawdzony już mechanizm sprzęgła Shadow RD+W przedniej przerzutce także znajdziemy trzy warianty do wyboru. Wszystkie w technologii Side Swing, a różnice polegają na sposobie mocowania do ramy.

Manetki w nowym XTR M9100

Klamka i manetka rowerowa z grupy XTR M9100

Zmiany nie ominęły również manetek. Powstał nowy system mocowania I-SPEC EV, który pozwala na regulację boczną oraz nachylenie manetek w jeszcze większym zakresie. Istnieje też możliwość podłączenia manetki do obsługi regulowanej sztycy. Shimano w nowych manetkach postawiło na precyzję działania, szybkość i ergonomię. Jak zapewnia producent ruch manetki potrzebny do zmiany biegu został jeszcze bardziej skrócony. Dostępny będzie także konwerter manetki pozwalający na zmianę z 11 na 12-biegową.

Skuteczne hamowanie z nowymi hamulcami XTR

Zaciski hamulcowe z grupy XTR M9100

 

Zmianie uległa budowa klamek hamulcowych. Nowy model ma jeszcze lepiej leżeć w dłoni i zapewniać niespotykaną dotąd czułość. W zaciskach mamy do wyboru:

 

  • 2-tłoczkowy BR-M9100
  • 4-tłoczkowy BR-M9120

 

Tarcza i klocki hamulcowe z grupy XTR M9100

 

Te zmiany wymusiły również konieczność zastosowania nowych klocków i tarcz hamulcowych. Tarcze zostały wyposażone w doskonałą technologię odprowadzania ciepła – Ice Freeza. Oznacz to, aż 20 stopni Celsjusza mniej w tarczach o średnicy 180 i 203mm. Udało się również jeszcze bardziej ograniczyć ich wagę o 5g dla tarczy 140mm i 10g dla tarczy 160mm, zaś większe tarcze jak na przykład 203mm to już znacząca oszczędność 30g.

Podsumowanie:

Czy nowe Shimano XTR M9100 odnajdzie się w świecie XC zdominowanym przez EAGLE’a? Naszym zdaniem zdecydowanie tak i nie dotyczy to tylko zobowiązań drużyn wspieranych przez Shimano. Nowa grupa ma ogromny potencjał i doskonale wpisuje się w obecne trendy, a my z niecierpliwością czekamy, aż pojawi się na rynku i będziemy mogli ją przetestować.

 

Grupa Shimano XTR M9100 na tle desek

Na koniec to, co wiele osób interesuje najbardziej, czyli waga:

  • korba 175mm (511g)
  • kaseta 10-45 (349g), 10-51 (359g)
  • łańcuch (242g)
  • manetka (74g)
  • klamka hamulcowa (385g)
  • tarcza hamulcowa 203mm (149g), 180mm (133g), 160mm (108g), 140mm (90g)
  • piasta tylna (231g)
  • manetka sztycy regulowanej (37g)

Powiązane artykuły

zamknij [x]