Kontakt
menu
Przerzutki elektroniczne nie są nowością. Od wielu lat w ofercie wszystkich największych producentów napędów rowerowych możemy znaleźć elektroniczne napędy do szosy, rowerów MTB, a ostatnio nawet graveli. Cena pełnego zestawu waha się od czterech do nawet kilkunastu tysięcy złotych za na przykład grupę Campagnolo Super Record EPS w wersji pod hamulce tarczowe.
Chcąc samodzielnie zamontować napęd elektroniczny pojawia się pytanie, jak to zrobić i jakie części będą nam do tego potrzebne? Przecież przy zwykłym napędzie wystarczą klamkomanetki, hamulce, przerzutki oraz pancerze i cztery linki. Przy Di2 sprawa się trochę komplikuje. Na przykładzie grupy Ultegra Di2 opiszę jak zainstalować ją w ramie Haibike Affair RX Pro. Wcześniej montowałem Di2 nawet w Romecie Huraganie, czyli ramie, która nie jest przystosowana pod Di2.
Co znajdziesz w artykule:
Jakie komponenty składają się na grupę Di2?
Nie ma tu dużo więcej niż w standardowych grupach. Lista komponentów:
- Klamkomanetki
- Przerzutka przednia
- Przerzutka tylna
- Złącze A
- Złącze B
- Bateria
- Koszyk baterii
- Kable x6
- Ładowarka
- Klucz do kabli
- Przepusty gumowe (opcjonalnie)
- Bezprzewodowy nadajnik (opcjonalnie)
Montaż klamkomanetek
Mechaniczne lub hydrauliczne montujemy do kierownicy tak samo jak standardowe. Posiadają one trzy gniazda, w które możemy wpiąć kable. Zarówno w modelu ST-6870 jak i ST-R8050 używamy standardowych szosowych linek hamulcowych. Obsługa jak i praca klamkomanetek sprawi, że po pierwszej jeździe już prawdopodobnie nie będziemy chcieli wrócić do napędu mechanicznego. Warto dodać, że klamkomanetki elektroniczne są znacznie lżejsze, niż mechaniczne. Zamiast 489 g mamy zaledwie 307 g.
Przerzutka przednia Di2
Element napędu, którego instalacja nie powinna sprawić żadnego problemu. W wersji na hak przykręcana za pomocą jednej śruby. Trochę większy problem, niż przykręcenie będzie stanowić regulacja, ale i tak jest to znacznie prostsze, niż przy wersji mechanicznej. W Romecie podłączenie elektronicznej przerzutki przedniej wymaga wywiercenia jednego otworu w ramie, aby móc wyprowadzić kabel. W Haibike'u otwór jest już oryginalnie wywiercony.
Przerzutka tylna Di2
Mocowana w ten sam sposób co standardowa przerzutka. Jaka jest różnica pomiędzy nią a klasyczną RD-6800? Szybkość, precyzja i tzw. kultura pracy. Zmiana przełożeń, a przede wszystkim regulacja nie stanowią żadnego wyzwania. O ile klamkomanetka jest lżejsza, niż jej mechaniczny odpowiednik, o tyle do przerzutek musimy dołożyć kilkadziesiąt gramów.
Złącze A
Jest to niewielka kostka, której zadaniem jest połączenie ze sobą klamkomanetek oraz złącza B. Złącze A pozwala także na podłączenie zasilania i naładowanie baterii. Występują dwa rodzaje złącz A: z 3 lub 5 portami. Pięć jest niezbędne jeśli mamy rower czasowy lub jeśli do roweru szosowego chcemy dołożyć specjalne przyciski sprinterskie, które można schować w dowolnym miejscu (np. pod owijką kierownicy).
Drugim ciekawym rozwiązaniem jest złącze A, które możemy zgrabnie schować na końcu baranka zamiast klasycznej zaślepki. Przy takim rozwiązaniu będzie trzeba jeszcze dokupić rozdzielacz przewodów Y. Na złączu znajdują się przyciski służące do regulacji. Do złącza przewodów Di2 wchodzą 2 lub 4 kable, a wychodzi 1, który łączy się ze złączem B.
Złącze B
Jest niewielką kostką o wadze 4 gramów, która łączy ze sobą baterię, przerzutkę przednią, tylną oraz złącze A. Aby umieścić kostkę wewnątrz ramy trzeba ściągnąć korbę oraz (nie zawsze) łożyska suportu. Całość podłączamy, chowamy i zakładamy suport oraz korbę.
Co z baterią Di2 oraz koszykiem na nią?
Zakładając, że chcemy umieścić baterię Di2 wewnątrz roweru moim zdaniem najlepszym wyborem będzie sztyca. Jeśli bateria ma się dobrze trzymać koniecznie będziemy musieli dokupić koszyk baterii, czyli dwa gumowe elementy, które utrzymują baterię w sztycy. Dostępne są koszyki do sztyc o różnych średnicach.
Ładowarka do baterii Di2
Jeśli mamy zaprzyjaźniony sklep i serwis rowerowy w okolicy, który ma na wyposażeniu ładowarkę Di2 to można sobie nawet odpuścić jej zakup, ponieważ na jednym ładowaniu, na trasie niezbyt górzystej przejedziemy ponad 2000 km. W czasówce ładuję baterię może 2-3 razy w roku, a jest to mój podstawowy rower.
Klucz do przewodów Di2
Ułatwia wpinanie i wypinanie przewodów. Klucz można dokupić osobno, ale znajdziemy go także przy klamkomanetkach. Jest to duże ułatwienie w szczególności, gdy nie mamy zbyt dużo miejsca przy klamkomanetkach. Podziękują za to również nasze paluszki.
Jak dobrać długość przewodów Di2 do przerzutek?
Wydaje się to dość oczywiste. Kupujemy kable na tyle długie, żeby dało się wszystko połączyć. Potrzebne będzie 6 sztuk:
- 2x 30-40 cm łączące klamkomanetki ze złączem A
- 1x 70-100 cm łączący złącze A ze złączem B
- 1x 20-40 cm łączący przednią przerzutkę ze złączem B
- 1x 60-90 cm łączący tylną przerzutkę ze złączem B
- 1x łączący baterię ze złączem B. Powinien być on na tyle długi, aby po wyciągnięciu sztycy kabel nie uciekł nam do wnętrza ramy. Średnia długość to około 80-110cm
Zawsze lepiej wziąć trochę dłuższe kable, których nadmiar i tak można schować w kierownicy, czy ramie, niż brać na styk i ryzykować odpięcie się kabli na przykład gdy skręcimy kierownicę.
Podsumowanie
Jeśli nasz rower szosowy jest przystosowany do Di2 to instalacja całego systemu będzie dziecinnie prosta i nie zajmie więcej niż pół godziny. Bardzo doceniłem elektronikę podczas przewożenia roweru samolotem. Pakując rower ściągam łańcuch, przerzutkę tylną, odkręcam hak, a na miejscu skręcenie i podłączenie wszystkiego nie zajmuje więcej, niż 5 minut. Plus jest taki, że łańcucha nie musimy zabezpieczać, aby nie obił nam ramy, a przerzutkę i hak możemy wrzucić bezpiecznie do plecaka, zupełnie nie martwiąc się potem o jej regulację.
