Osprzęt elektroniczny SRAM AXS

Kiedy SRAM wprowadza innowację, często kończy się to rewolucją w całej branży rowerowej. Tak było na przykład z napędami jednorzędowymi, które są dzisiaj standardem w MTB, a to właśnie SRAM odważnie postawił na rezygnację z przedniej przerzutki oraz powiększoną kasetę. Niedawno nadszedł czas na kolejną rewolucję – tym razem chodzi o elektronikę w napędach.

SRAM AXS to nowoczesna technologia w połączeniu ze sprawdzonymi rozwiązaniami z grup mechanicznych i wieloletnim doświadczeniem SRAM we wdrażaniu elektroniki do napędów rowerowych.

Sama technologia AXS nie jest już nowością, ale jest regularnie udoskonalana i coraz bardziej powszechna – trafia bowiem do kolejnych grup osprzętu SRAM. Powstała w 2019 r. i nie była pierwszym elektronicznych napędem amerykańskiego producenta, bo jeszcze wcześniej powstał SRAM eTap. Dziś AXS jest obecny w wielu produktach amerykańskiej marki i wyznacza kierunek rozwoju dla całej branży rowerowej.

Sformułowanie „AXS” powinno być czytane jako „access”, od angielskiego słowa oznaczającego „dostęp”. Dzięki szerokiej ofercie napęd SRAM AXS jest dostępny w wielu wariantach. Korzystanie z niego nie jest skomplikowane, o czym szybko się przekonasz.

Zmiany biegów w SRAM AXS

SRAM AXS to bezpośrednia konkurencja dla Di2 oferowanego przez Shimano. Amerykańska firma musiała jednak zrobić coś po swojemu, dlatego każdy element ma swój własny akumulator. System bazuje na łączności za pomocą 128-bitowego szyfrowania.

Główną korzyścią ze stosowania technologii AXS jest bezprzewodowa zmiana przełożeń. Nie istnieje ryzyko, że w czasie jazdy dojdzie do zerwania linki i dalsza część przejazdu będzie poważnie utrudniona. Linki po prostu nie ma. Wszystkie elementy napędu komunikują się między sobą bezprzewodowo. Dzięki temu nie ma potrzeby stosowania żadnych przewodów i rower wygląda dużo lepiej, a kokpit jest czysty i przejrzysty.

Bezprzewodowe połączenie oprócz efektu wizualnego ma jeszcze jedną zaletę. Montaż napędu jest o wiele prostszy i ogranicza się do poszczególnych części, które nie muszą być ze sobą fizycznie złączone.

Nie ma mowy o tym, że trzeba coś doregulować i podciągnąć linkę. Sygnał wysyłany w ramach systemu AXS sprawia, że wymiana przełożeń jest prostsza, a jednocześnie bardziej precyzyjna niż kiedykolwiek. Ponadto generuje mniejszy hałas.

Jak korzystać ze SRAM AXS?

Przełączniki biegów są ergonomiczne i zaprojektowane na wzór tradycyjnych manetek. Nie będziesz więc musiał zmieniać swoich przyzwyczajeń. Po prostu pchnięcie dźwigni nie powoduje już wprawienia w ruch linki, która zaś ciągnie przerzutkę. Klikasz, a system wysyła sygnał do innego elementu. Wszystko dzieje się szybciej i bezproblemowo. Przyciski są fakturowane, aby naciskanie ich było pewne, przyjemne i komfortowe.

Manetki w grupach szosowych umożliwiają komfortowe hamowanie jednym palcem i dobry dostęp niezależnie od tego, w jakim miejscu trzymasz kierownicę.

Technologia AXS jest stosowana zarówno w rowerach szosowych, jak i górskich MTB oraz gravelach. Komponenty AXS mają pełne odwzorowanie w mechanicznych odpowiednikach. Zastosowanie nowej technologii wymagało jednak pewnych zmian. Na przykład tylna przerzutka w wydaniu AXS Eagle ma nieco krótszy wózek niż tradycyjna, a w dodatku automatyczną ochronę. Na czym polega to rozwiązanie? Po upadku na stronę przerzutki, system sam przesuwa wózek jak najbliżej koła, aby zminimalizować ryzyko uszkodzenia.

SRAM AXS w rowerach MTB

W kolarstwie górskim dostępne są grupy: GX Eagle AXS, X01 AXS oraz XX1 AXS. Pierwsza z wymienionych to zaawansowana technologia w niższej cenie. Zakres przełożeń 10-52T na kasecie gwarantuje, że bez problemu znajdziesz odpowiedni bieg w terenie, natomiast materiały wykorzystane do produkcji elementów tej grupy nie zrujnują twojego budżetu.

Napęd X01 Eagle AXS to jeszcze lepsza precyzja i jakość pracy. Dla osiągnięcia niższej wagi i większej sztywności zastosowano elementy karbonowe. Absolutnie topowym produktem jest XX1 Eagle AXS. Oprócz karbonu wykorzystano także tytan. To grupa wykorzystywana m.in. przez zawodników wygrywających najważniejsze wyścigi XC na świecie.

Nie tylko SRAM Red, czyli SRAM AXS w rowerach szosowych

Wszystkie grupy szosowe SRAM – Rival, Force oraz Red są dostępne z technologią AXS w wariantach 2x12. Rival to najbardziej przystępna cenowo grupa, ale umożliwiająca korzystanie z bezprzewodowego napędu czy mechanizmu korbowego z pomiarem mocy. Force jest już bardzo zaawansowanym sprzętem z większą ilością karbonu, a także z elementami tytanowymi. Red to zaś topowa propozycja do rowerów szosowych od SRAM, wykorzystująca m.in. technologię YAW, nastawiona na jak najlepsze osiągi i jak najniższą wagę.

Regulacja nie jest już potrzebna. Wystarczy doładować baterię, a cała konfiguracja odbywa się za pomocą aplikacji. Elektroniczny napęd, szybszy i niezawodniejszy od mechanicznego, zdominował kolarstwo na najwyższym poziomie. Wystarczy spojrzeć na sprzęt używany przez najbardziej wymagających użytkowników, czyli zawodowych kolarzy, dla których liczy się każda sekunda.

SRAM AXS w rowerach gravel

Technologia AXS jest dostępna również w rowerach gravelowych. Należy zacząć od grupy SRAM Apex AXS. Podstawowa grupa jest dostępna z elektroniczną technologią w jednorzędowym wariancie 1x12. To przełom, gdyż wcześniej technologia AXS nie była dostępna w tak minimalistycznych seriach. Możliwe są warianty z kasetami 11-44T XPLR, 10-44T XPLR oraz 10-36T.

Skrót XPLR odnosi się do gravelowego osprzętu SRAM i jest dopisywany do tradycyjnych grup szosowych jak Rival, Force oraz Red, które zmodyfikowano pod kątem jazdy w terenie. Wszystkie te grupy w wariantach „szutrowych” także są dostępne z technologią AXS. Mowa tu o zaawansowanych jednorzędowych napędach, które mogą występować nawet w konfiguracji 1x13. Podczas jazdy gravelem szybko działający i bezproblemowy napęd jest bardzo ważny. Taki właśnie jest SRAM AXS.

Nowoczesna technologia w komponentach SRAM AXS

W systemie AXS można zmieniać bieg pod obciążeniem. Nie musisz już, tak jak kiedyś, delikatnie odpuszczać moc wkładaną w pedałowanie, aby łańcuch bez problemu zmienił położenie na zębatkach. Teraz nawet w najtrudniejszym terenie możesz cały czas dynamicznie pedałować, nie martwiąc się o płynność pracy napędu.

Osprzęt AXS korzysta z wszystkich technologii dostępnych także w grupach mechanicznych. X-Sync w połączeniu z optymalizacją mapowania zmiany biegów zapewnia cichą i wydajną pracę.

W niektórych przerzutkach SRAM AXS stosuje technologię Magic Wheel. Kółko przerzutki wykonano tak, aby kręciło się ono, nawet gdy na przeszkodzie staje patyk czy drobna gałąź. Nie ma ryzyka, że w czasie jazdy w takim terenie uszkodzisz wózek.

SRAM stosuje w swoich produktach materiały najwyższej jakości. Dzięki temu możliwe jest połączenie niskiej masy z trwałością. Wytrzymałość jest na tyle duża, że niektóre grupy mogą być montowane także w rowerach elektrycznych.

SRAM Red Etap AXS oraz Force AXS w jednym napędzie. Czy mogę łączyć różne grupy ze SRAM AXS?

Grupy AXS można mieszać między sobą, decydując się na przykład na manetkę wyższej klasy i przerzutkę niższej, aby dopasować napęd do swoich upodobań i możliwości budżetowych.

Niektóre grupy są kompatybilne tylko z ramami UDH (przerzutka nie jest montowana na zwyczajny hak, a bezpośrednio do ramy). AXS również jest dostępny w wariancie Transmission, czyli innowacyjnej konstrukcji bazującej na montażu przerzutki do ramy, co zmienia jej położenie względem środka osi koła. Takie rozwiązanie jest sztywniejsze i zapewnia jeszcze lepszą jakość pracy. Napędy oferowane są też w wariantach z pomiarem mocy.

Elektroniczna zmiana przełożeń jeszcze nigdy nie była tak dostępna!

Dzięki zastosowaniu w niższych grupach takich jak Apex technologia AXS stała się dostępna dla wielu użytkowników w przystępnej cenie.

Żyjemy w czasach, gdy rozwój cyfrowy niesamowicie przyspieszył. Dzisiejsze smartfony mają większą moc operacyjną niż komputery, z których kiedyś korzystało NASA. Postęp przejawia się również w rozwiązaniach stosowanych w branży rowerowej. Dlatego nie mogło zabraknąć specjalnej aplikacji na telefon do systemu AXS. Dzięki niej zapoznasz się ze stanem napędu, a także spersonalizujesz jego działanie.

Aplikacja pozwala dostosować działanie napędu do preferencji. Możliwa jest pełna konfiguracja. To właśnie w aplikacji ustawiasz system zmiany biegów oraz dokonujesz aktualizacji oprogramowania. To nie pomyłka – części rowerowe, takie jak przerzutka, mają własne oprogramowanie!

Ładowanie komponentów SRAM AXS

System wytrzymuje na jednym ładowaniu około 25 h. Jeśli nie jesteś zawodowym kolarzem, to prawdopodobnie będziesz mógł korzystać z niego przez 2 tyg., a nawet do miesiąca.

Przerzutka przednia pobiera więcej energii niż tylna, więc jej działanie jest nieco krótsze. Stan naładowania poszczególnych komponentów można sprawdzić m.in. poprzez aplikację.

Baterie AXS są uniwersalne i jeden model pasuje np. do przedniej przerzutki, tylnej przerzutki oraz sztycy regulowanej. Nie ma potrzeby posiadania różnych akumulatorów. Co równie ważne, bateria jest niewielka i lekka, więc nie obciąża roweru. Możesz nawet zabrać zapasową na wyjazd, aby mieć pewność, że nie tylko Tobie, ale i Twojemu jednośladowi nie zabraknie energii.

Pełne ładowanie baterii trwa 60 min lub mniej. Nie musisz się więc martwić, że niegotowy sprzęt opóźni lub uniemożliwi wyjście na rower. Nawet jeśli wcześniej korzystałeś tylko z napędu mechanicznego, to szybko przyzwyczaisz się do AXS i konieczność ładowania nie będzie żadną niedogodnością. Docenisz za to korzyści stosowania nowocześniejszego napędu.

SRAM AXS to także sztyca regulowana

AXS to także regulowana sztyca Rock Shox Rverb AXS, którą można ustawiać w czasie jazdy zdalnie oraz może zostać zintegrowana z resztą osprzętu SRAM AXS. Dzięki połączeniu bezprzewodowemu nie potrzeba żadnych linek ani pancerzy.

Sztyca jest wykonana z zastosowaniem technologii Vent Valve, która umożliwia odpowietrzenie układu bez demontażu całej części.

Dodatkowe elementy SRAM AXS

Dostępne są kompletne grupy, poszczególne elementy napędu AXS oraz części zamienne. W komplecie z zakupionymi częściami możesz dostać baterię, ładowarkę i kabel, choć nie jest to standardem.

Przerzutki wykonane są modułowo, dzięki czemu w razie awarii można wymienić poszczególne elementy, bez konieczności zakupu wszystkich komponentów.

Do rowerów szosowych dostępne są dodatkowe manetki jak SRAM eTap Blip, które umożliwiają zmianę przełożenia w dowolnej sytuacji i w dowolnym chwycie. Możesz zmienić bieg, kiedy chcesz i skąd chcesz.

Osoby jeżdżące na czas lub w triathlonie mają możliwość wybrać specjalne przyciski jak eTap Clicks, które montowane na końcu przedłużeń aero pozwalają zmieniać bieg bez zmiany pozycji dłoni. To kolejny sposób na zaoszczędzenie cennych sekund, a umiejscowienie i kształt w żaden sposób nie zaburzają aerodynamicznych właściwości roweru.

Zwykła przerzutka tylna także może stać się AXS!

SRAM oferuje też tzw. upgrade kit, czyli zestaw umożliwiający ulepszenie mechanicznej przerzutki do elektronicznej wersji AXS. Znajduje się w nim korpus kompatybilny z elektronicznym systemem, akumulator oraz kontroler AXS Pod.

Wykonanie upgrade’u nie jest niczym skomplikowanym. Wystarczy zdemontować gwintowaną klatkę przerzutki i śrubę montażową, a następnie zamontować je na nowym korpusie obsługującym system AXS.

Dostępny jest także Extension Cord SRAM Eagle Transmission Powertrain, który w rowerze elektrycznym pozwala przyłączyć kablem przerzutkę standardowo zasilaną na baterię.

SRAM osobno sprzedaje także przełączniki komponentów, czyli SRAM Pod Rocker Paddle AXS. Montowane są na obejmie Infinity Clamp, która pozwala dowolnie regulować położenie dla jak najlepszej ergonomii i komfortu. Taka manetka obsługuje przerzutki, sztyce regulowane i zawieszenie. Jej funkcje i działanie są ustalane w aplikacji na telefon.